Sharq Crossing es un conjunto de tres puentes interconectados que recorren casi diez kilómetros en total, interconectados con túneles submarinos que se ondulan sobre y debajo del agua, siendo los eslabones que más se destacan en este gran proyecto el cual conectará el distrito cultural de la ciudad con el aeropuerto internacional de Hamad y el distrito central de negocios en West Bay.
Los puentes están diseñados para permitir el paso de 2000 o más vehículos por hora a través de cada una de sus pistas, también están flanqueados por una serie de túneles submarinos para gestionar y dirigir el flujo del tráfico a través de la bahía, teniendo en cuenta un sistema de transporte de personas.
El más complejo de los puentes, West Bay Bridge con dos pisos elevado sobre los carriles para automóviles, se situaría en una elevación 120 metros y dos de sus tramos se separaràn entre sí a una distancia de más de 700 metros; tendrá un parque al que los peatones pueden acceder por una pasarela elevada que el mismo incluirá un paseo arbolado, un teleférico funicular, así como instalaciones recreativas que conducirá a un parque de varios niveles al final del puente, con una vista única hacia la ciudad para los peatones, rodeado por las aguas de Doha.
El sistema no solo ayudará al tráfico local en la ciudad en crecimiento, sino que también preparará a Doha para la Copa del Mundo que se celebrará en Qatar en 2022.
El concepto de diseño es una combinación única de una solución eficiente de ingeniería civil y un diseño altamente icónico.
En sustitución del sistema de túneles propuesto anteriormente, Santiago Calatrava ha diseñado una solución con un puente en cada uno de los tres extremos del sistema de túneles. La conexión de los puentes al sistema de tráfico propuesto anteriormente sigue el mismo principio en los tres lugares: un corto paso subterráneo del túnel pasa por debajo del distrito costero, lo que permite que los puentes emerjan mar adentro antes de descender bajo el mar para volver a conectar con el túnel de la carretera principal. De esta manera, cada puente representa una pieza escultórica individual con un carácter distinto que se basa en las limitaciones del entorno urbano adyacente. El diseño conceptual para el cruce de la bahía se rige por el siguiente conjunto de ideales: el desarrollo de la bahía como el Parque de la Corniche, una isla Cruce como instalación recreativa, puente destino de caminos subterráneos, el Puente de la Bahía Oeste como una extensión verde del Parque de la Corniche creando puentes de distinción internacional, minimizando el impacto en el entorno de la bahía mediante el diseño de puentes con un número mínimo de apoyos, derivando una solución segura y sensata a los problemas de cruce como la extensión de agua con importantes porciones de túnel sumergido.
Los diseños de los puentes son obviamente un espectáculo visual a gran escala, pero estos son de hecho temas secundarios a la visión de Calatrava para el cruce de la bahía. El plan maestro propuesto mantiene una zona costera ininterrumpida que reconoce su importancia para la unidad de los distritos de Doha. Las estructuras de tráfico no se cruzan y dividen partes de la ciudad, sino que dejan la oportunidad de cruzar la alineación del tráfico subterráneo y continuar a lo largo del camino costero. El West Bay Bridge, es una magnífica estructura arqueada que incorpora un parque longitudinal que se extiende desde el propuesto Corniche Park a lo largo del puente sobre una pasarela elevada. Los visitantes de la isla pueden caminar a lo largo de la pasarela de cristal del parque o atravesar el puente en un funicular disfrutando de unas vistas espectaculares desde una cabina de observación personal a 125 metros sobre el mar. El puente toca la tierra con gracia con un puente peatonal y un dosel sombreado para los usuarios del ferrocarril, mientras que el tráfico rodado está sumergido bajo el nivel del mar. Donde la carretera sube y baja bajo las olas se crea una estructura de isla. La isla oriental se extiende para formar un mirador de niveles y techos aterrazados que soportan diversas actividades recreativas y un puerto deportivo y resuelven sucintamente el intercambiador de Lusail y West Bay mediante una solución compacta semi sumergida.
El puente de la Ciudad Cultural es una serie de puentes atirantados que cruza la bahía en un patrón de escalas descendentes creando un puente largo que reduce drásticamente la longitud de los enlaces de los túneles sumergidos. El Puente Al Sharq es una estructura tubular que se extiende con elegancia por la entrada adyacente al nuevo aeropuerto de Doha. Aunque necesariamente poco profundo para acomodar el tráfico aéreo, el puente ofrece una forma conceptual novedosa y elegante que proporciona a los nuevos visitantes una impresionante primera vista del horizonte del centro de Doha. Las longitudes de los túneles sumergidos se han mantenido manejablemente cortas, para reducir la sección transversal y los requisitos de excavación y para reducir la carga de mantenimiento a largo plazo al requerir sistemas mecánicos comparativamente sencillos (resolviendo en particular los problemas clave del diseño de los túneles en cuanto a la ventilación y la extracción de humo). Cruce principal en lugar de recurrir a una transición de varios niveles bajo el nivel del mar o a un intercambiador montado en la parte superior de una isla artificial, la alineación de las carreteras se diseña de manera que el necesario intercambiador de transportes se construya dentro de los límites de la propuesta “isla estribo” del Puente de West Bay. La clave de la eficacia de esta solución es que el nivel elevado de la carretera del Puente de West Bay le permite pasar por encima del túnel de la Ciudad de Lusail (Ciudad Cultural) y volver a conectarse con un intercambiador por debajo del lecho marino utilizando la longitud de la isla como herramienta de transición vertical de grado.
“La arquitectura para obras públicas humaniza el paisaje natural y sirve a la comunidad” “El proyecto Sharq Crossing para Doha es una gran oportunidad desarrollar una obra pública excepcional y grandiosa”, expresa Calatrava.
Santiago Calatrava nació en Valencia, España, en 1951. Considerado como uno de los arquitectos más creativos del momento, los diseños de Calatrava se caracterizan por un aire futurista y la innovación técnica y estética. En 1981 abrió su primer estudio de arquitectura e ingeniería civil en Zúrich.
Debemos resaltar que el arquitecto Calatrava también se encuentra presente en obras argentinas, como el Puente de la mujer, en Puerto Madero, inaugurado en Diciembre del 2001 el cual representa la imagen de una pareja que baila el tango, donde el mástil blanco simboliza el hombre y la silueta curva del puente la mujer.
